廃車となった”90ターボ”からこっそりウエストゲートバルブを拝借！！
アウディ純正ですし、新品ってたぶん高いのではないか・・と思って夜中に頑張って外しました＾＾
盗んだわけじゃないです（笑）
今回はこれをリペアしつつ、ＴＡＰ流チューニングを行います。
ウエストゲートの分解は簡単です。
とりあえず上の８mmナットをグルリと一周緩めます。
外してしまうとビョ〜〜ん！と飛びますので緩めるだけです。気をつけましょう。
すべて緩めたら（画像ではそうしてませんけど）頭を押さえながら
ナットを慎重に外していきます。
画像の中で私が持っているのは、今回このウエストゲートに付いていた
ダイヤフラムです。焼けてちぎれていました。
これではブーストがかけられませんね。今回はこれを交換しました。
ダイヤフラムの交換はバルブを外すのですが、画像の矢印部分の六角を押さえつつ、
バルブ上部の１１mmのナットを外せばあっさり抜けるはずです。
画像向かって右が取り付けられていた純正のスプリングです。
そして左がＴＡＰ製のスプリングです。旧１００ベースのＳ４／Ｓ６用チューニングパーツで
３．２ｂａｒ（実際の最高ブーストは約２ｂａｒ）のマップに加えて３５０ＰＳ以上に絶えうるレートを持つ強化スプリングです。
径も違えば重さも全然違います。ちょっと硬すぎないかな＾＾；
せっかくなんで組んでしまいます。
フタを付ける時、その硬さが良くわかりました・・・・。
これはおまけ画像です。
左がＫ２４クラスのウエストゲート、右が純正Ｋ０３のウエストゲート（アクチュエータ）です。
大きいという事はそれだけパワーを上げているのかも知れませんが、
こんなに重量を増してもいるのだと思うと複雑になります＾＾；
