帝王号です。新車で購入してから１６年が経過しました。そんな老体を弄っているという・・・・帝王さんは鬼です。
人間で例えると老人にホルモン剤やらステロイドやらをドーピングしているようなものです(笑)

ジェネシス　415ｃｃインジェクター（通称グリーン・ジャイアント）。　レギュレーター交換で４ｂａｒ程に燃圧を上げると440ｃｃになりますが、ポンプに負担をかけるだけなのでレギュレーターは純正のままです。帝王号の自慢はこの燃圧を全く上げていないままで1.2ｂａｒまで完璧に制御していることです。　ポンプも唸ることなく寿命もそのまま、燃費もいいという安全・安心設計なのです。これは”きちんとわかっている人間”が現車合わせでセッティングしているから。　吊るしデータしか扱えない自称チューナーは（ＭＡＰが弄れないから）増量するために燃圧を上げます。　本来ならＢＯＳＣＨ、シーメンス、ジェネシスなどから出ている数種類のインジェクターで燃圧など上げずにセッティングできるはずなのですが。　

改造履歴('01-'03) 改造履歴('04-'05) 改造履歴（’06-） 改造履歴（’07〜）
　改造履歴（’08〜） 　改造履歴（’12〜） 　改造履歴（’13〜）　
・ヘッドチューニング ・ビッグタービン ・EXマニ ・ウエストゲート ・ウエストゲートのリペア ・ウエストゲート交換 ・ＥＸシステム　・ダンプバルブ ・スロットルボディ ・燃料レギュレーター ・追加インジェクター ・トラブル（1） ・トラブル（2） ・トラブル（3）・エンジンルーム美装

内装パネルにはＴＡＰコンプリートの証であるステッカーが貼られています。ちなみに帝王号はTAPの１〜７まである1.8T用チューニングメニューのステージ７で日本では帝王号だけです。ま、色々ありますが(笑)　
なのでエンジンルームにあるコーションプレートのシリアルナンバーも「0001」です。

ハンドルポスト上部に左から空燃比計、排気温度計、ブースト計があります。ピストンを溶かしたくないので真ん中に排気温度計があります。ブースト計は正直あまり見てません・・・。　常時１．２ｂａｒですが、１．５ｂａｒで遊ぶ事もあります。コンロッドが折れそうな恐怖が味わえます(笑)　

ブーコンはココです。
レビックもそうですが、やはりトラスト製品は使いやすく、且つ信頼性が抜群です。
輸入車チューンをしているとこういった電装系まで輸入物にしようとする人もいますけど
愛車を壊したくないなら信用できるものをどんどん使うべきです。

ＴＡＰ　Ｓｔａｇｅ　�Z＋+++++・・・・ 見た目が「いかにも！」って感じに更に進化しました。　チューニングカーはエンジンの見た目も大事です。コイルカバーだけは見た目だけでなく機能的にこれしかありませんでした。アメリカの1.8Ｔビッグターボ仕様たちと同じように034のものを使ってます。コイルをターボとゲートからの熱から守るためですが純正の化粧カバーは配管の取り回し上、取り付け不可・脱着困難なためです。　ブルーの配管はすべてサムコ製です。　 タービンは今回もＫＫＫ　Ｋ２６。　ポルシェ930のシングルターボと同等品です。シリンダーヘッドは吸排ポートを限界まで拡大させ、ナイフエッジ加工を施してあります。バルブ研磨、シート加工、燃焼室はスキッシュエリアを除去し、圧縮比を下げています（ヘッド加工の詳細ページはこちらをクリック）。更に吸排共２６８°のハイカムにアジャスタープーリーでバルタイも調整。追加IJも役割が終わったので撤去。メインのインジェクターはジェネシスのジャイアント君４本。　許容範囲を超えるのでエアフロも３インチへ大容量化。　これを現車合わせでセッティングしてます。ブーストは現在ローで０．８K、ハイで１．２Kちょい。１．５まではセッティング可能です。クラッチは２０１２年の１１月にシングルマスの軽量フライホイール＆Ｓ４用キット（ＥＣＳステージ１）に交換しました。 １２年前 ＴＡＰ　Ｓｔａｇｅ　�X ２００１年夏、日本初のTAPタービンチューニング実施車となった時の帝王号。実は一番パワーがあったのがこの時。K24ハイブリッドタービンでブースト１．２キロ以上、燃料は超薄く・・・とエンジンブロー覚悟のセッティングでした。３００馬力は楽に越えていたと思います。背中がシートにめり込むような加速をし、クラッチやミッションの耐久性が心配になる程でした。タービンはK24で純正のオイルラインとウォーターラインをそのまま使用。ダウンパイプ（触媒付き）は加工してタービン〜マフラーを繋いでいます。ウエストゲートはターボネティック社製で配管はダウンパイプ途中へ逃がしてあります。プロトタイプ状態ですのでエンジンルームの配管、ICパイピング等はすべて仮付け。この後、熱による影響などで配線、配管の取り回しに苦労する事になります。ですから、これからビッグタービン化する方は熱対策の為のお金を用意しておいた方が無難です。画像のエンジンの状態は日本仕様のＲＯＭデータ作成していた頃のもの。レビックシュミレーターで追加分の噴射量を測定しています。プラズマダイレクトは付けたり外したりを繰り返していました。これも私が日本で初めて輸入しました。日本での輸入権を取って・・・・と思ったのですが高価であり、販売を１年以上躊躇している間に日本にいろいろな経路で入ってきてしまいました＾＾；　考えていることは一緒ですね（笑）

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